E快送宣告破产“顺路捎带”或现拐点

第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　“如果你爱人一个人，让他做到同城众包在租车，因为那里是天堂；如果你怨一个人，让他做到同城众包在租车，因为那里是地狱”，电视剧《北京人在纽约》这句经典台词传送的意境，也许能更为熟悉地叙述目前同城众包在租车市场“冰火两重天”的行情。　　2014年一个叫“人人租车”众包在租车平台的经常出现，让“顺路捎带”的众包租车模式转入国人的视野。此后，一批同城众包在租车平台陆续经常出现。然而，8月初，E慢送来官方微信公布“暂停运营的公告”，这给冷得发烫的同城众包在租车行业倒入了一盆冷水，也给创业者响起了警钟。

　　疯狂的众包平台　　从2014年开始，“约约”、“E慢送来”“您说道我筹办”、“51送来”等平台陆续上线运营。在创业者四散转入同城众包在租车领域的同时，京东重新组建“京东到家”，顺丰速运手牵手UBER试水众包在租车，行业巨头的转入，再行一次爆炸同城众包在租车市场。人人租车创始人谢勤，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，众包是同城租车不可逆转的发展趋势。

　　各方为何如此寄予厚望众包同城租车市场？从发布的邮政行业上半年数据中也许可以寻找蛛丝马迹。国内同城租车业务量总计已完成22.4亿件，同比快速增长50.9%，远超过全部租车业务量同比增长速度7.6个百分点。　　“同城业务量和业务收入占到比更加低的，解释租车服务，由问世之初高高在上，到现在渐渐接地气，更为了解地带入到我们的生活之中。而且从同城租车业务量的爆发式快速增长来看，生活类服务市场需求，如送餐，物品的及时寄递等，更加反感。

”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时分析说道。　　从发布的数据来看，上半年我国租车业务量仍保持高速快速增长，但增长速度是下降。租车行业专家赵小敏指出，同城众包在租车平台能符合消费者较慢递送、高频消费的市场需求。快速增长的同城租车市场需求，是传统租车企业关注度不低或者说忽略的一块“蛋糕”，是其战略缺陷的领域。

　　高额补贴纳吉的祸　　然而，同城众包在租车市场这块“大蛋糕”并不像看起来那样“美味”。8月4日，记者找到E慢送来官网早已无法长时间登岸。记者电话E慢驻足衣电话，根据提醒转至人工服务后，但却记了“话务员全忙”的声音。一位知情人士告诉他《现代物流报》记者，E慢送来显然早已倒闭。

　　公开发表资料表明，E慢送来正式成立于2014年11月，自称为是“国内最专业的一小时公里／小时仓储服务平台”。E慢送来使用在线下单，专人平送来，凭密发送的服务模式；使用“重量+距离”的计费方式；仓储范围还包括鲜花、 蛋糕、礼品等，可7×24小时全天候为客户服务。　　E慢送来缘何这般“短命”？　　对于E慢送来的停驶，上述知情人士未深感车祸。

他指出，E慢送来倒闭缘于不理性的“烧钱”扩展方式，造成资金链脱落。“E慢送来上线运营之初，为了取得更好的订单，就给与商家和全职租车员高额补贴。一单价值40元的商品，商家只需9元钱，剩下的部分由E慢送来补贴给商家。除了给商家‘益处’，为了更有租车员更为大力、主动地抢单，还要缴纳给分送人员一笔高昂的费用。

在其它同类平台先后取得投资的情况下，E慢送来出局在情理之中。”　　只不过，补贴早已沦为大部分同城众包在租车平台挤满“人气”不二法门。记者在专访中了解到，一份十几元钱的店内，“约约”就支付全职租车员10元－13元的“提成”。

“闪送”的补贴额度堪称低约五六十元/单，甚至超过七十元/单。　　该知情人士指出，在创业初期，平台出于业务发展的必须，必要给与商家和全职租车员一定额度的补贴无可厚非，但是平台把高额补贴作为唯一市场竞争手段是不理性的。　　现行模式遗短板　　“烧钱”固然可以培育一些用户，然而忽视服务创意，纯粹以互联网的运作方式经营众包在物流平台，加之产品同质化，预见发展不具备可持续性。　　赵国君指出，依赖补贴创建起的用户对企业的忠诚度也是不牢靠的。

目前众包同城租车领域的同业竞争十分白热化的背景下，先期的市场研发，一定要通过价格更有消费市场需求，培育消费习惯。这不仅可以提升用户的粘性和忠诚度，而且规模的不断扩大可以更有社会资本投资。　　“但是同城众包在租车平台忽略一点。

”赵国君话锋一转，“消费者和全职人员可选择的空间十分大。由于像E慢送来这类众包同城租车平台，产品同质化相当严重，具备很高的可拷贝性，近两年辈出多家同类型的企业。消费者和全职人员的自由选择成本完全为零——可以同时登记多个平台。一旦某个平台给与的优惠程度弱化，或者提高到长时间的收费水平，其就不会转至其它平台。

所以在没构成良性循环的发展链条的情况下，一旦某个环节经常出现问题，很更容易造成倒闭。”　　而且，众包同城租车平台，市场需求过分集中，只有寄件人与全职租车人员的线路给定时，才不会构成订单，造成业务无法构成规模效应。这也要求着众包租车模式无法服务于电商企业。赵国君认为，除非十分迫切市场需求，传统快递公司发售的同城当天约服务，需要符合消费者的市场需求，且具备较高的性价比。

　　国内众包在租车的先行者——人人租车，每天能产生十几万的订单。赵小敏告诉他记者，目前众包在平台的接单量，与日订单量以致于上千万的“三通一约”，仍不出一个量级上。

　　安全性问题是隐患　　同城众包在租车平台，除了产品同质化和业务难成规模外，还不存在法律盲点和政策风险。　　同城众包在租车平台，应当由哪个部门行使监管职能？这是众包在租车平台问世之初，之后备受争议的主要原因。这类平台往往声称是互联网公司，只为供需双方获取一个信息摄合的平台，从法律层面较为无法界定它否归属于快递公司；但是平台的运营模式已牵涉到实体物品的收寄，构成了明确的经营不道德，且没取得租车经营许可，又因涉嫌违法经营。　　赵小敏也回应，“在信用失去、安全性无法确保的情况下，同城众包在租车短时间内很难构建突破性发展。

而且行业主管部门设置了很多门槛，如租车员必需所持政上岗，这也容许了众包平台的发展。”　　除了政策上的风险，同城众包在租车平台的寄出作业不存在安全隐患，也有利于其发展。　　近年来，迅猛发展的租车行业，安全事件也屡屡经常出现。

“正规化的快递公司和租车从业人员都无法确保租车安全性的情况下，民众和使用者对众包在模式的安全性也存在顾虑。这种忧虑不会很大容许同城众包在租车的市场需求。”赵国君认为。

本文来源：华体会体育app-www.dongdianchangshi.com